El Ford Mustang

Como se mide la potencia de un motor (parte 2)

2008-12-08T10:49:00.000-08:00

Potencia medida en las ruedas

La potencia en las ruedas, son los caballos de fuerza que se miden en las ruedas de tracción, teniendo en cuenta la carga que representa el chasis y con todos los accesorios operando. Es la medida más precisa de la cantidad de energía que un auto puede generar en realidad, para moverse hacia delante.

Para determinar la potencia en las ruedas se utiliza un aparato llamado dinamómetro. Esto se hace colocando las llantas de tracción del vehículo en unos rodillos grandes, y acelerando a manera de llegar a la línea roja del tacómetro en primera y segunda. Entonces se determina la capacidad del vehículo para mover ese rodillo, luego se hace un cálculo y se saca un resultado, el cual representa la cantidad de potencia expresada en caballos de fuerza que realmente puede producir ese vehículo.

Debido a una inevitable perdida de fricción entre el motor y las ruedas de tracción, la potencia de caballos de fuerza medida directamente en las ruedas será menor que la potencia neta de caballos de fuerza SAE. El grado en que sea menor a la potencia neta, dependerá de cuantas piezas mecánicas se encuentren entre el motor del vehículo y las ruedas de tracción. Esto por lo general se expresa en un porcentaje de perdida, debido a la fricción de los componentes intermedios que van entre el volante inercial y las ruedas de tracción. Para un volante con tracción trasera, la potencia del motor tiene que pasar a través de la transmisión, el eje motriz, el diferencial trasero y los dos semiejes motrices (uno para cada rueda posterior). Eso significa que hay cuatro componentes mecánicos separados, cada uno de los cuales absorbe una parte de la potencia neta del carro, antes de que esta pueda llegar a las ruedas posteriores y empiecen a girar.

Es común que los autos con tracción delantera y motor transversal tengan una menor perdida de fricción, debido a que la potencia pasa del motor a través de la transmisión directamente a los dos semiejes cortos, que mueven las ruedas. Las pérdidas de potencia en el tren motriz de un vehículo, por lo general oscilan entre un 15 y un 22%, pero en realidad varía enormemente de un vehículo a otro.

Definición de torque

El torque o par motor es una fuerza que tiende a hacer girar las cosas. Uno genera un par motor cada vez que se aplica fuerza utilizando una palanca, que puede ser una herramienta. Cuando estas apretando las tuercas de los birlos del rin, es un buen ejemplo de un par motor o torque. Cuando se utiliza una herramienta, se aplica fuerza al mango. Dicha fuerza crea un torque en la tuerca del birlo, y esto hace que la tuerca gire. Es común que el par motor se exprese en unidades del sistema ingles como libras-pie, aunque la unidad internacional estándar es el Newton-metro (una libra pie es equivalente a 1.256 Newton-metro).

Cabe hacer notar que las unidades de torque contienen una unidad de distancia y una unidad de fuerza. Para calcular el torque, simplemente se tiene que multiplicar la fuerza por la distancia, desde el centro de la aplicación.

En el caso de las tuercas de los birlos, si la herramienta mide 1 pie de largo, y se aplica una fuerza de 200 libras, significa que se esta generando un torque de 200 libras pie. En cambio, si se utiliza una herramienta que mida 2 pies, significa que aunque solo se apliquen 100 libras de fuerza, de todas maneras se genera el mismo torque (el resultado practico que notarías, es que con una palanca mas grande generarías el mismo torque, pero harías menos esfuerzo). En un vehículo, el motor convierte los caballos de fuerza generados en torque, haciendo girar el cigüeñal. La combustión de gas en el cilindro crea una presión contra el pistón. Esa presión crea una fuerza en el pistón que lo empuja hacia abajo. La fuerza se transmite del pistón hacia la biela, y de la biela llega al cigüeñal. El punto en donde la biela se conecta al cigüeñal, se encuentra a cierta distancia del centro del eje. La distancia horizontal cambia conforme el cigüeñal va dando vueltas, así que el torque también cambia, dado que el torque es igual a la fuerza multiplicada por la distancia.

En un motor, solo se utiliza la distancia horizontal para determinar el torque. Cuando el pistón llegue a la parte mas alta de su carrera, la biela apunta hacia abajo, hacia el centro del cigüeñal. En esta posición no se genera torque alguno, porque únicamente la fuerza que actúa en una palanca en dirección perpendicular a la misma, genera un torque.

En el uso diario, la diferencia entre la potencia del motor y el torque, es mas fácil entender si consideramos la velocidad. Cuando el auto va encarrerado y quiere acelerar mas, se nota mas la potencia. Pero cuando pierdes velocidad porque tienes que frenar, y luego tienes que volver acelerar, pero sabes que no puedes bajar una velocidad porque se revolucionaria demasiado el motor, entra en juego el torque.

Medición del torque

El torque se mide utilizando un dinamómetro. El torque generado se determina a diferentes revoluciones por minuto, y el resultado se muestra en una gráfica. A continuación se calculan los caballos de fuerza a partir del torque en cada régimen de revoluciones por minuto, y después se convierte utilizando la siguiente formula:

Caballos de fuerza = torque por (rpm entre 5,252).

Esta formula es el resultado de combinar varias formulas en una. Primero, un caballo de fuerza se define como 550 pie-libras por segundo. Las unidades del torque son libras-pie. Para pasar del torque a caballos de fuerza, se necesita agregar el termino “por segundo”. Esto se logra multiplicando el torque por la velocidad de giro del motor. Pero normalmente la velocidad de giro del motor se expresa en términos de revoluciones por minuto (rpm). Entonces, como necesitamos expresar las unidades “por segundo”, debemos convertir el régimen de revoluciones por minuto en algo “por segundo”. Los segundos son fáciles, simplemente se tiene que multiplicar por 60 para convertir los minutos en segundos.

Ahora lo que necesitamos es una unidad adimensional (que no tiene dimensiones) para las revoluciones: un radian nos sirve a la perfección. Un radian es la proporción entre la longitud de un arco, dividido entre la longitud del radio, así que las unidades de longitud se cancelan unas con otras, y nos queda un factor sin dimensiones (para entender el radian, imagina un cono de helado a medio terminar, y visto de perfil. Es importante que el helado este a medio terminar, para que no forme una esfera completa, sino apenas una fracción de la circunferencia, ahora visto de perfil poco mas o menos, el helado forma un pedacito de la circunferencia, el radio es la medida del barquillo, y el arco, es la parte del helado que forma esa fracción de circunferencia).

Se puede pensar en una revolución, como en la medida de un ángulo. Una revolución serian 360 grados de un circulo. Dado que la circunferencia de un circulo es (2 x x radio), existen 2 de radian en cada revolución. Para convertir las rpm en radianes por segundo, se multiplican las rpm por (2/60), lo que equivale a 0.1047 radianes por segundo.

Ahora si tenemos la expresión “por segundo” que necesitabamos para calcular la potencia. Tenemos que llegar a caballos de fuerza, que es de 550 pie-libras utilizando el torque (libra-pie) y la velocidad del motor (en revoluciones por minuto). Entonces, si dividimos 550 pie-libras por 0.10472 radianes por segundo (la velocidad del motor), tenemos 550/0.10472, es decir el factor 5.252 que vemos en la ecuación.

Ahora si multiplicamos el torque (expresado en libras-pie) por la velocidad del motor (en rpm) y dividimos el producto entre 5.252, las revoluciones por minuto se convierten en “radianes por segundo” y ahora podemos pasar del torque a caballos de fuerza, es decir de “libras-pie”, a “pie-libras por segundo”.

- Fermus

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Como se mide la potencia de un motor (parte 1)

2008-10-24T13:37:00.000-07:00

Datos técnicos para medir los caballos de fuerza de tu vehículo

Probablemente la expresión “caballos de fuerza” sea el término mas empleado al hablar de autos deportivos de alto desempeño. Sin embargo, muy poca gente puede decir con precisión lo que significa exactamente un caballo de fuerza. Este se define oficialmente como la “cantidad de energía requerida para levantar un peso de 500 libras (250 kilogramos), a una altura de 1 pie (30.48 centímetros) durante un segundo”. Pero, ¿Qué significa eso exactamente? Para responder a esa pregunta, necesitamos conocer algo de historia.

El termino caballo de fuerza fue creado por James Watt, un ingeniero célebre por su trabajo con maquinas de vapor, asociado comúnmente con la medida de potencia eléctrica que lleva su nombre, nos referimos a los watts.

Alrededor del año 1775, Watt quería crear una medida estándar de trabajo para comparar la potencia de sus maquinas de vapor, con la que eran capaces de producir los caballos, que por ese entonces se utilizaban mucho para mover cargas pesadas dentro de las minas. El se dedico a estudias la cantidad de trabajo medible que podía realizar un equino y encontró que, en promedio, un caballo de mina podía realizar un trabajo equivalente a 22,000 pie-libras durante un minuto (por ejemplo, podía mover 1,000 libras a una distancia de 22 pies durante un minuto, es decir, podía mover 500 libras a una distancia de 44 pies durante un minuto).

A continuación, decidió multiplicar esa cifra por 1.5 y tuvo una medida de 33,000 pies-libras de trabajo durante un minuto. A esa medida se le conoció posteriormente como 1 caballo de fuerza. Utilizando diferentes ecuaciones físicas, se pueden hacer varias interpretaciones de un caballo de fuerza: a) Equivalente a 746 watts. Esto significa que si tomamos un caballo que produjera una potencia de 1 caballo de fuerza en un molino, podía operar un generador para producir 746 watts de potencia continua. B) 1 caballo de fuerza (dejando transcurrir una hora) es equivalente a 2,545 BTU (Unidad Térmica Británica). Si tomamos esos 746 watts, y alimentamos con esa energía un calefactor eléctrico durante una hora, va a producir 2,545 BTU (en donde un BTU es la cantidad de energía que se necesita para elevar la temperatura de 1 libra de agua, 1 grado Fahrenheit). c) 1 BTU es equivalente a 1,055 joules, o 252 calorías gramo, o 0.252 calorías de comida. Esto significa que un caballo que produzca una potencia de las ruedas. Cada una de estas medidas es el resultado de calcular el mismo nivel de desempeño de un motor, pero en forma distinta. Los estándares fueron establecidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), organismo responsable por imponer varios estándares dentro de la industria de fabricación de automóviles.

Fundada en 1905, la Sociedad de Ingenieros Automotrices cada año publica estándares nuevos, revisados y confirmados, en tres categorías: estándares para vehículos terrestres, estándares de la industria aeroespacial. Gracias a estos patrones los diferentes países pueden comunicarse entre sí en el mismo lenguaje.

La potencia bruta en caballos de fuerza SAE

Esta potencia, también conocida como caballos de fuerza al freno (bhp), era el estándar con que se medía la potencia de la industria automotriz hasta 1971, y se mide en el volante inercial, pero sin aplicar ninguna carga al chasis, y sin conectarle ningún accesorio (toda cosa conectada al motor por cualquier medio, sin que sea estrictamente necesario para la operación básica del vehículo, por ejemplo, la bomba de la dirección hidráulica, el compresor de aire acondicionado y el alternador), además, tanto el combustible como el encendido están operando en condiciones ideales. Con respecto a las condiciones ideales o de laboratorio, es una serie estandarizada de contextos que se deben cumplir durante la medición de la potencia expresada en caballos de fuerza.

En la década de 1960, dichas condiciones consistían en un funcionamiento a una presión barométrica de 29.92 pulgadas de mercurio (la presión atmosférica a nivel del mar, es decir, 1 atmosfera, o 760 mm de mercurio), a una temperatura de 16 grados centígrados.

Potencia neta en caballos de fuerza SAE

Es la cantidad de caballos de fuerza generada por el motor en el volante inercial, con todos los accesorios conectados. Dicha medida se convirtió en el estándar de potencia a partir de 1972, y es la que se usa actualmente. El cambio se hizo para reflejar la cantidad de accesorios que restan energía útil al vehículo, y que comenzaron a montar en cada uno de los carros, como es el caso del compresor del aire acondicionado y el alternador, por lo tanto, es una representación más fidedigna de la potencia real generada por el motor.

Esta cifra siempre es menor a la de la potencia bruta de caballos de fuerza SAE. Por lo tanto, el mismo motor puede tener una potencia nominal expresada en caballos de fuerza bruta SAE equivalente a 360, tal como se especificaba hasta 1971, pero a partir de 1972 eso equivale a una potencia neta de 300 caballos de fuerza SAE, esto no significa que el motor haya perdido potencia, pues es la misma máquina con el mismo nivel de desempeño, pero la medición se hace en forma distinta.

- Fermus

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Los enemigos de la pintura

2008-10-20T11:25:00.000-07:00

Como afecta el medio ambiente el aspecto de tu coche.

Frecuentemente le pregunto a mis amigos y conocidos: “¿Como le haces para mantener siempre el aspecto brillante de tu carro, como si fuera nuevo?”, y la respuesta es siempre: “A puro brazo”. Yo he hecho esto y no es necesario aplicar tanto brazo para mantener una apariencia espectacular de mi auto. Solo se trata de defender la pintura de tu automóvil del medio ambiente, recordemos cuales son los principales enemigos de la pintura: el sol, la goma de árbol, el roció de las mañanas, la lluvia acida y los desechos de pájaros. Enseguida veremos como afectan estos contaminantes a la pintura, y los productos para remediar este problema, así como prevenirlos en el futuro.

Oxidación, manchas, pequeños rayones, son los problemas básicos que puede tener la pintura del auto.

Empecemos por ver los pasos básicos para remediar los problemas que puedes tener con el aspecto de tu pintura, tales como la oxidación, manchas, pequeños rayones, entre otros. No hay razón para asustarse cuando se mencionan estas tres palabras “remover la pintura”, suena un poco terrible, pero no tienes por que preocuparte, ya que solo remueves una pequeña capa de pintura, que es generalmente la pintura vieja y maltratada.

Pulidora, toallas de algodón y meguiar’s son los elementos que nos ayudarán a eliminar las molestas manchas.

Para realizar esta tarea en necesario que tengas, entre toda tu herramienta, una pulidora dual; además, recuerda tener a la mano toallas de algodón.

Lo primero que debes hacer es lavar y secar la carrocería muy bien. Te recordamos algo muy importante, siempre debes lavar tu auto en la sombra. Ya que si lo haces bajo el sol, pasa lo mismo cuando aplicas polish o cera, serán más difíciles de remover los productos que utilizas para limpiarlo. El siguiente paso es tratar de eliminar las manchas de la lluvia acida, de insectos muertos y por supuesto de los molestos desechos de pájaro. Para remover dichas manchas, toma la pulidora y coloca el pad, a este se le aplicará un descontaminador ligero como es el caso del Body Shop Professional Dual Action Cleaner Polish, de Meguiar’s. Pasa el pad con dicho polish hasta eliminar las manchas y obtener el brillo deseado. Es un producto muy fácil de aplicar y da un resultado excelente.

- Fermus

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¡Salven al Mustang!

2008-10-19T18:53:00.000-07:00

Ford, que ha comercializado desde hace décadas un deportivo bautizado como Mustang, paga miles de dólares para evitar que estos caballos salvajes sean vendidos para ser sacrificados a fin de comercializar su carne.

<<¡Salven a los Mustang!>>. Esta frase se ha convertido en el nuevo grito de guerra en Estados Unidos. La campaña ha nacido al descubrirse que los únicos caballos salvajes de Norteamérica estaban siendo vendidos para ser sacrificados para aprovechar su carne.

El caso ha desencadenado un escándalo de tales proporciones que ha llegado a movilizar al propio Departamento del Interior y ya se habla de modificar la legislación para evitar que el caballo a cuya grupa se realizo la conquista del Oeste, acabe convertido en comida para perros

De hecho Ford Motor Company, fue una de las primeras instituciones en reaccionar. En primer lugar, la firma de Dearborn pago 20,000 dólares para comprar 52 caballos que ya estaban listos para acabar en manos del matarife.

Además, se ha comprometido a contribuir económicamente en el mantenimiento de otros 2,000 nobles brutos, que hasta ahora se enfrentaban con un futuro incierto, por haber rebasado la edad de 10 años, razón por la cual no le interesaba a nadie.

Recolección de fondos

La compañía fundada por Henry Ford también cooperará a partir de ahora con la Oficina para la Gestión del Territorio (BLM) y con la organización Take Pride in América (Enorgullécete de América), dentro de la campaña “Salven a los Mustang”.

Junto a estas iniciativas, Ford también contribuirá a la recolecta de fondos para asegurar el mantenimiento de los últimos ejemplares de este caballo salvaje y del burro salvaje. Se estima que la cantidad necesaria para ello es de unos 20.1 millones de dólares al año.

Estos dos animales son herederos directos de los caballos y burros llevados a América por los colonizadores españoles a partir del siglo XVI. Las inmensas llanuras estadounidenses y la ausencia de depredadores naturales contribuyeron a su rapidísima expansión. De hecho, una manada de Mustang puede doblar su tamaño cada cinco años.

A comienzos del siglo pasado los caballos salvajes llegaron a totalizar dos millones de cabezas y fue entonces cuando se convirtieron en un problema para los ganaderos, ya que los Mustang competían con sus reses por el pasto.

Comenzó así la caza del caballo salvaje, cuyo número se redujo paulatinamente hasta quedar en tan solo 320,000 animales a finales de la década de los 60. A la vista del rápido declive del número de cabezas, en 1971 el Congreso Estadounidense aprobó una ley que declaraba especies protegidas al Mustang y al burro.

La subasta de los Mustang

Más de 20,000 animales fueron cedidos a personas que demostraron su interés por hacerse cargo de los animales, mientras que otros fueron sacrificados y 37,000 quedaron a cargo del Estado, que los confinó en zonas de pasto federales.

En diciembre pasado, el Congreso aprobó que los caballos de más de 10 años serán subastados y si nadie se interesaba por ellos, serian sacrificados. Se pretendía eliminar así 9,000 ejemplares.

A comienzos de este año, Tood “Caballo Veloz”, jefe de una tribu sioux de dakota del Sur, pidió 105 caballos de entre tres y cinco años, para instruir a los niños de la tribu. El BLM cobró el equivalente a dólar y medio por caballo y exigió fuesen cuidados con cariño.

Poco después, Caballo Veloz recibió el número requerido de animales, pero todos pasaban de los 10 años y eran demasiado grandes para los niños. En vista de ello, decidió deshacerse de los Mustang, que fueron vendidos a cinco dólares cada uno.

Posteriormente los animales fueron adquiridos por un tratante y trasladados al matadero Cavel International, en DeKalb (Illinois), donde 47 fueron sacrificados para ser convertidos en comida para perros y en carne para consumo humano. El resto fue adquirido por Ford.

- Fermus

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Como iniciar la restauración de un Mustang (parte 2)

2008-10-16T18:59:00.000-07:00

La labor depende de la finalidad del restaurador

Para restaurar un Pony, es necesario desarmar el carro por completo. Ahora bien, el grado de desarme que se realice depende del propósito final al que se destine el carro. Por ejemplo, un Mustang que se quisiera usar para rodarlo por la calle, no necesita de una restauración completa de la estructura interna, basta con limpiar bien la parte inferior, y pintarla de negro para afinar la apariencia. Pero en caso de que la intención sea tener al final un producto terminado estilo auto de exhibición, entonces tendrá que ser desarmado por completo, limpiado a fondo, y luego, cuidadosamente ensamblado de nuevo, usando partes nuevas, o en su defecto, pulcras y perfectamente pintadas.

Aquí un poco de planeación del trabajo de restauración podrá evitarle los problemas y dolores de cabeza que suelen acompañar a un proyecto de esta naturaleza. Para empezar, es necesario contar con un espacio de almacenaje adecuado, una vez que vaya quitando las partes, el limitado espacio de una cochera se llenara en un abrir y cerrar de ojos. Para evitar eso, coloque una o varias cuerdas de lado a lado de la cochera con el objetivo de colgar las partes. Por otro lado, también es recomendable colocar algunas repisas adicionales en algún rincón libre.

La forma de guardar las partes que se van sacando difieren para cada persona y situación, procure hacerlo lo mejor que se pueda. Asegúrese de tener a la mano una buena dotación de bolsas de plástico (las bolsas de papel gruesas pueden servir, pero las transparentes ayudan a que sea mas fácil identificar el contenido) para guardar las partes más chicas, y tenga la preocupación de etiquetarlas, para identificar el contenido con facilidad. Pueden ponerse juntas las tuercas con los cables tratando de colocarlas de una misma pieza en una sola cuerda para que no se revuelvan. Los tornillos chavetas se pueden volver a poner en donde iban antes de guardarlos en la bolsa. Tenga a la mano lápiz y un cuaderno de notas para hacer una lista de partes y materiales necesarios, mantenga el proyecto dentro del programa, ordenándolas cada semana.

También procure tener cerca una bolsa llena de estopa o trapos, con la cual se pueda limpiar las manos de grasa. Tenga en mente que puede acudir a un buen taller mecánico que le pueda ayudar en muchas aéreas del proyecto. Si le es posible, limpie el motor, el compartimiento y la estructura inferior con vapor de agua a baja presión, antes de empezar a desarmar el auto. Esto lo puede realizar en cualquier establecimiento de lavado y engrasado. Una vez ahí, pida (y verifique personalmente) que lo limpien a conciencia para garantizar que sea removida la mayor parte de la grasa y suciedad.

Preparación

Es importante decidir la mejor ubicación del Mustang en su taller o cochera. Lo ideal es que su área de trabajo permita amplio espacio en todos los lados del carro, asegúrese de tomar en cuenta el movimiento de los gatos de ruedas, el diablito para cargar cosas pesadas, etc. Levante el carro aproximadamente 60 cm del piso (medidos a partir del piso del auto). El frente se puede levantar con seguridad colocando el gato bajo el travesaño tubular, pero tenga cuidado, no vaya a apoyarse accidentalmente en el capote de la dirección, pues puede doblarlo.

Algo más importante es que para este trabajo se recomienda que utilice un gato de patín, o en su defecto uno hidráulico de botella. Evite hasta lo posible los gatos de tijera, este debe ir colocado al frente de las vigas del bastidor. Para la parte de atrás, coloque el gato bajo la parte final del cárter central, levántelo y coloque los soportes fijos en la parte posterior de la viga del bastidor. Nunca trabaje bajo el carro cuando este apoyado en un solo gato. No utilice ladrillos o bloques de madera como sustitutos para los soportes fijos, pueden llegar a quebrarse cuando se someten a esfuerzos direccionados. Pida prestados, rente o compre un juego de soportes robustos, pueden ser de tipo base triangular con vástago, o gatos permanentes. Desconecte los dos cables de la batería.

El desarmado

Este procedimiento puede dar inicio por cualquiera de las cinco áreas principales (interior, exterior, compartimiento del motor, cajuela o tren de soporte del chasis). Lo recomendable es que termine de desarmar un área, antes de proceder con la siguiente. De esta manera, todas las partes que quito de cada área se pueden etiquetar y guardar juntas para limpiarlas y repararlas más adelante. El proceso de desarmar da inicio con los interiores, puesto que muchas de estas piezas, en especial los artículos de superficie suave, son susceptibles de ser dañados. Conforme saque las partes de interior del auto, guárdelas juntas y apártelas de otras partes para evitar que se rompan, se piquen o se manchen.

Interior

El tener el Mustang montado sobre los soportes a la altura indicada antes de desmantelar el interior le facilitara mucho la entrada y salida, además, le dará un espacio suficientemente bajo al carro cuando quite las tuercas de los asientos, localizadas en la parte inferior del piso. La batería ya debe estar desconectada. Al desmantelar los interiores se puede comenzar en cualquier lado, no tiene que seguirse un orden específico, aunque sí es cierto que algunos artículos tienen que quitarse antes que otros. El orden que se sugiere debe facilitarte la guía a través del proceso de desarme, sin embargo, algunos pasos pueden invertirse según le convenga más.

Volante

Retire la tapa central del volante. Quite la tuerca que sujeta el volante a la columna de dirección. Utilice un extractor especial para volantes y saque el aro de la columna de dirección. No obstante, si no cuenta con uno, entonces trate de jalarlo a mano. Algunos saldrán sin problemas.

- Fermus

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Como iniciar la restauración de un Mustang (parte 1)

2008-10-15T12:32:00.000-07:00

Los pasos necesarios para comenzar la transformación de su nuevo Mustang

Una consideración importante es: ¿Cuánto dinero está dispuesto a invertir en el proyecto de restauración? No cometa el error de comprar un auto que requiera varios miles de pesos en reparaciones, a menos de que cuente con los fondos necesarios.

Sucede con demasiada frecuencia que, cuando se restaura un auto con dinero prestado, al final el vehículo tiene que venderse para pagar el préstamo, lo que desemboca en que usted se queda con una perdida y hasta con el coche que tanto deseaba. El presupuesto que haya pensado, necesariamente tiene que incluir el costo del auto, y también el costo calculado de las mejoras deseadas.

Por regla general se recomienda hacer un inventario del auto, en el cual se incluya una lista de las reparaciones que tienen que hacerse, y las refacciones que deben comprarse. Las primeras deben dividirse en dos categorías. En una, anote las que puede hacer, y en la otra las que tienen que mandarse hacer.

Elija el taller, pida pruebas de su trabajo, y finalmente un presupuesto.

Una vez que haya decidido donde va a mandar hacer los servicios, pregunte en el taller y pida que le muestren ejemplos de trabajos que se hayan realizado ahí. Luego de elegir el trabajo que más le guste, pida que le hagan un presupuesto total y que le indiquen más o menos el tiempo que les va a llevar hacerlo. Haga énfasis en las reparaciones específicas que requiere y establezca claramente el nivel de calidad que desea. En este punto es necesario efectuar una cuidadosa evaluación del proyecto. Cada una de las partes importantes, accesorios y adornos, deben clasificarse y decidir si se pueden reparar o deben cambiarse.

Las refacciones de Mustang y en general de Ford sufren incrementos de precios continuamente. Por otra parte, la empresa del ovalo azul borra de su lista de refacciones de serie partes que se van haciendo obsoletas. Considerando que el Mustang es el auto que tiene una popularidad sin precedentes en el asunto de la restauración, FoMoCo enfoca sus esfuerzos principalmente en el negocio de la venta de autos nuevos, y provee de refacciones para los mismos durante un periodo razonable de tiempo. Pero es claro que tienen poco interés en el mercado de restauración, o en las refacciones y partes de autos clásicos. Por esta razón resulta muy conveniente hacer un completo inventario del vehículo en cuestión, y verificar la posibilidad de las refacciones, ya sea por medio de Ford o con algunos de los proveedores de refacciones del Mustang.

Si las partes o accesorios necesarios para remozar su proyecto ya están descontinuadas o no hay en existencia en el almacén de proveedores o en las partes de cambio, entonces la siguiente opción son los deshuesaderos. Como ya se menciono, es muy importante tomar en cuenta que las reparaciones tengan un costo razonable y se puedan conseguir a la hora de elegir el carro.

Si bien es cierto que hay muchas personas entusiastas, con la paciencia suficiente como para pasarse meses buscando las partes más escasas, la mayoría vera como su entusiasmo inicial se transforma en frustración cuando el proyecto se detiene simplemente porque la refacción o parte necesaria no se puede conseguir. Hay una serie de etapas muy bien establecidas para lograr la restauración completa de un Mustang, pero depende de cada persona el completar todos los pasos o no. El tiempo programado para realizar todo el proyecto permite un cierto grado de flexibilidad, pero dentro de lo posible, procure cumplir con estos tiempos para evitar el riesgo de abandonarlo.

Un consejo mas, si este es su primer proyecto de restauración, haga siempre lo más sencillo y al alcance de sus posibilidades. Disfrutara mucho más el proyecto de restauración, si este no se convierte en una pesadilla. Los restauradores que los hacen por su cuenta, que siguen esta regla, normalmente restauran varios carros al mismo tiempo y además disfrutan enormemente cada proyecto.

- Fermus

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Comprando un Mustang 1970-1973

2008-09-30T10:27:00.000-07:00

Una sencilla guía que nos ayudara a elegir bien nuestro Pony de 1970 a 1973

1970

Como todos ya sabrán la línea de los carros de 1970 se puede considerar casi idéntica a la del 69. Hubo muy pocos cambios de consideración en la apariencia del auto, el más notorio fue que sustituyeron los cuatro faros a tan solo dos. Para este año ya no salio el equipamiento GT, aunque los amantes de la velocidad podían optar por una suspensión tipo competencia en modelos más económicos. Esta, ya venia incluida en el Mach 1 y en los Boos 302, 429 y 428, siempre y cuando se especificara en el pedido.

Otro equipamiento diseñado para dar mas desempeño al auto, era el drag pack (paquete de arrancones), que solo estaba a la venta con el motor V8 de 428 cid (7.0 litros). Este consistía en un mecanismo de rotación reforzado, varillas más resistentes, y un enfriador de aceite para uso pesado, y se había planeado para los compradores que deseaban usar su Mustang para las pistas.

Entre la gama de equipamiento opcional, cabe destacar una serie de adornos de vinilo para el techo, entre los cuales venían una combinación de azul con verde en telas y diseños de interiores Saddle Kivi en imitación piel, con decoraciones inspiradas en el Viejo Oeste.

Cualquiera de estas cosas es muy raro que este en buenas condiciones en la actualidad y honestamente no se puede restaurar si están desgastadas. Sin embargo, de estar en buen estado podría ser que el valor del vehiculo costara un 5 al 10% mas.

GAMA DE MOTORES

Las persianas que medio tapaban el cristal posterior y que aparecieron en la primera vez en el Boos 302 del 69, ahora se podían adquirir con cualquier modelo Fast Back y como lo demostraron las ventas, era un equipamiento que cobro mucha popularidad, de traerlo aumentara un 5% el valor del Mustang. Otros accesorios que harían que el precio del auto se incrementara, serian los rines Mágnum 500 (que deben venir solamente en el Boos 302) o los rines de acero originales.

La gama de motores disponibles para el modelo de 1970, es casi la misma para los del 69, con la excepción del bloque grande de 390, que fue descontinuado ese año. En el caso del Boos 429, aparte de la maquina 820T, ahora también estaba la 820A, que era una muestra de la nueva política que regia el destino del Mustang, porque la diferencia entre ambos no era la potencia como antes, sino que en la A tenia que ver con el control de emisiones que empezaba a cobrar vigencia. Para el 71, el Pony se alejaría todavía más del tema del desempeño, de hecho mucho más que cualquier año.

1971

No hay ningún problema para identificar al Mustang del 71, dado que se trata de un auto totalmente distinto, porque creció para todos lados, menos en altura. Naturalmente conservo muchos de los rasgos característicos del Pony, aunque muchos de estos fueron tomados del Shelby de 1969 y 1970.

Además el nuevo Mustang era un auto mucho mas pesado que sus predecesores. Seguramente estos cambios no lograron atinarle exactamente a lo que el aficionado a este auto quería, dado que las ventas empezaron a caer. Era obvio que este vehiculo mas grande y pesado no era del agrado de los compradores.

La línea del Mustang para 1971 era muy similar a los años previos, es decir, hardtop, fastback y convertible, además de las versiones mas equipadas como lo era el Mach 1 y el Grandé. El Boos 302 y 429 se habían dejado de producir y fueron sustituidos por el Boos 351, aunque en un número muy limitado.

La variedad de motores era más amplia que antes. El motor de base para la mayoría de los modelos era el 250 cid (6 cilindros, 4.0 litros) con 145 caballos de fuerza.

El motor básico para el Mach 1 era el 302 2V (8 cilindros, 4.9 litros y 2 válvulas por cilindro) que generaba 210 caballos de fuerza. Pero ahora había otras cuatro variantes del motor 351.

El 351 2V (8 cilindros, 5.7 litros, 2 válvulas por cilindro) que generaba 250 caballos de fuerza.

El 351 4V (8 cilindros, 5.7 litros, 4 válvulas por cilindro) con 285 caballos de fuerza.

El 351 HO ( 8 cilindros, 5.7 litros) una versión especial para el Boos 351, que generaba 330 caballos de fuerza.

El 351 4V Cobra Jet (8 cilindros, 5.7 litros, 4 válvulas por cilindros) que generaba 280 caballos de fuerza, que marcaba el regreso del Cobra Jet.

El alto porcentaje de pedidos de equipo opcional y de accesorios de 1971 solo venia a confirmar el abrumador cambio hacia los renglones de la comodidad y conveniencia. El porcentaje de autos que fueron ordenados con motor V8 ascendió hasta el 90.2% en 1971, y el 83.9% de los pedidos era con transmisión automática.

Los frenos de potencia los traían el 40.9% de los Mustang, mientras que el 85.7% se vendieron con dirección hidráulica, 40.5% traían aire acondicionado. Los toldos se vinilo venían en el 29% de los Mustang de 1971.

Este fue el ultimo año en que el Mustang traía el control de velocidad accionado con la punta del dedo, y el primero en el que se podía ordenar los cristales eléctricos, cuya demanda apenas llego al 1.9% de los carros.

El Mustang modelo 1971 mas codiciado por los coleccionistas es el Boos 351. Este, que seria el último de la serie, no estaba al principio, cuando presentaron la línea 1971, allá en agosto de 1970, sino que lo sacaron hasta finales de noviembre de 1970. El Mustang Boos 351 venia de serie con una relación de transmisión de cuatro velocidades con enlace Hurst, y una relación rápida de 15.7 a 1.

Desgraciadamente los modelos 1971 tenían poca relación con el estilo de los carros de 1965-66 y de 1967 a 1968. Mientras que en el pasado, para que un determinado modelo viniera con bandas de fabrica necesariamente debería traer equipamiento que las justificaran, a partir de 1971, los diseñadores de Ford le ponían bandas indiscriminadamente a cualquier Mustang, si eso le venia bien al estilo.

El colmo fue que de fábrica le podían poner las bandas y marcas distintivas del Boos 351 a cualquier modelo con techo rígido, aunque no estuviera equipado. Cierto que no se puede decir que esto por si mismo explique las bajas ventas del Boos 351, pero lo que si es cierto es que no le ayudo en nada.

1972

Como reflejo del repudio que sentían los clientes por el armatoste que ahora llevaba el nombre del Mustang, las ventas del carro continuaron bajando en 1972. Para ese entonces se había ido el ultimo de los autos de alto desempeño, junto con todos los motores 7.0 litros. Resultaba irónico que una de las razones para hacer mas grande al Mustang en 1971, fuera precisamente poder montar el motor 7.0 litros. Pero ahora en pleno 1972, la gama de motores ahora se reducía simplemente a cinco:

El motor 250 (4.0 litros) de seis cilindros, el básico para todos los modelos a excepción del Mach 1.
El motor 302 2V (8 cilindros, 4.9 litros, dos válvulas por cilindro)
El motor 351 2V (8 cilindros, 5.7 litros, dos válvulas por cilindro).
El motor 351 4V (8 cilindros, 5.7 litros, cuatro válvulas por cilindro).
El nuevo motor 351 4V HO (8 cilindros, 5.7 litros, cuatro válvulas grandes por cilindro).

Con la esperanza de revivir un poco las ventas, Ford dio a conocer dos modelos especiales a los que llamo Sprints. Básicamente eran dos carros que lucían una apariencia llamativa, con acabados en rojo, blanco y azul, con el emblema de Estados Unidos, y colores que hacían juego con el patrón de pintura exterior.

Lo malo para este paquete opcional 72 ½ Sprint Decor Option fue que apareció un paquete similar mucho mas barato que el pinto. En los anuncios de este equipamiento Sprint aparecía el Mustang junto al pinto. Para el coleccionista de nuestros días, el paquete Sprint es algo muy buscado, puede elevar el precio hasta un 15%, respecto a un auto normal.

Habrá que hacer notar que en realidad había dos Grupos Decorativos Sprint para el modelo 1972. El mas buscado por los conocedores incluía rines Mágnum 500 y llantas F60x15 con letras rojas en relieve. El paquete Sprint mas sencillo no traía ni los rines ni las llantas y hace subir el valor del carro, cuando mucho un 10%.

Era bastante obvio para los ejecutivos de ventas de Ford Motor Company, que el Mustang modelo 1971-72 no iba a sacarlos del hoyo. Para 1972, la producción del Mustang apenas llego a las 119,920 unidades, que palidecen cuando se comparan con los volúmenes alcanzados por los modelos 1965 (499,242 unidades) ó 1966 (547,512).

Un volumen tan bajo de ventas, sencillamente no era rentable. Por tal motivo, había que sacar un nuevo Mustang más chico, una revisión del concepto original de un carro sencillo, en vez de lo que parecía un Torino simplificado.

Las ventas del Mustang 1973 apenas y subieron un poco, pero ese año marcaría el último Mustang de la línea original.

1973

Los Mustang 1973 son un poco más buscados que sus predecesores. Quizá se deba a que se consideran los últimos de la raza. Para ser sinceros, hay muy poca diferencia entre los modelos 1971, 1972 ó 1973.

La marca exterior más clara que determina a los modelos 1973, fue la parrilla que ahora venía con cuartos verticales. Además de eso, el panel de las calaveras había cambiado notablemente.

El modelo que mas llamo la atención de la línea 1973 fue el convertible. Para entonces Ford ya había dado a conocer su decisión de que para 1974 ya no sacaría un modelo convertible en su gama de carrocerías. Ese solo hecho conmovió el corazón de muchos aficionados al carro, y aumento considerablemente la demanda de convertibles, puesto que seria el último.

Ese 1973, Ford ofreció una nueva forma en sus paquetes opcionales. Eran los paquetes de equipamiento básico. En el paquete A se incluía la transmisión Cruise-O-Matic, la dirección hidráulica y frenos de disco de potencia al frente, radio AM y llantas cara blanca. El paquete B traía aire acondicionado, cristales entintados, y una consola a todo lo largo, además del paquete A.

Los modelos que salieron en 1973 solamente eran tres en esencia: Hardtop, SportsRoof o Fastback y Convertible. Tampoco había mucho de donde escoger en cuanto a los motores:

El 250 de seis cilindros.
302 2V (8 cilindros, 4.9 litros, dos válvulas por cilindro).
El motor 351 2V (8 cilindros, 5.7 litros, dos válvulas por cilindro), con o sin admisión de aire forzada.
El motor 351 4V (8 cilindros, 5.7 litros, cuatro válvulas por cilindro).

Para hacer hincapié en la nueva postura de Ford respecto al desempeño, solamente hay que hacer notar que nada mas con el último motor mencionado venia la caja de cuatro velocidades.

Una opción que apareció en 1973 (muchos se preguntan para que se tomaron la molestia), era un volante de lujo forrado en piel con dos brazos. Uno de los equipos opcionales que había durado mas de dos años, los rines Mágnum 500 ya no aparecieron en 1973. En lugar de ellos, salieron rines con cinco birlos con el dibujo ranurado.

El Mustang se había vuelto demasiado rechoncho, demasiado grande y demasiado lento como para complacer a los amantes del Mustang. Desde luego, el carro seguía siendo el auto diseñado para ser usted, y de alguna manera, seguía fiel al concepto original.

Pero para los años setenta, en donde eran tan importantes las emisiones, se necesitaba urgentemente un nuevo Mustang uno que verdaderamente fuera fiel al concepto sencillo, ligero y moderado.

Quizá el Mustang II no era precisamente lo que se necesitaba, pero sin duda, ya era un paso en la dirección correcta.

- Fernando Gomez

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Como comprar un Mustang

2008-09-29T11:40:00.000-07:00

Una serie de pasos que te recomendamos seguir para realizar una compra-venta exitosa

Dentro de este extraordinario mundo de los Ponies clásicos cuantas veces no hemos escuchado, o nos hemos enterado, de personas que se encuentran completamente arrepentidas por comprar un auto clásico, ya que al ver las dificultades para poner el auto “a punto” deciden rematarlo y salvarse de una incontrolable cadena de gastos; esto sucede debido a que no hubo una buena plantación al momento de la compra.

RECUERDA QUE LO BARATO, A LA LARGA, PUEDE RESULTAR MÁS CARO.

Antes que nada, debemos tener en mente que es muy diferente lo que nos gusta visualmente, de lo que realmente podemos pagar económicamente. En muchas ocasiones vemos un auto de “gran demanda” que aparenta ser barato, sin embargo, pocas veces hacemos un presupuesto real de lo que el vehículo necesita para llegar a cumplir nuestras expectativas. En el mercado existe una buena cantidad de “autos maquillados”, que requieren de una fuerte inversión para volverlos confiables tanto en manejo como en prestaciones, y estos gastos generalmente son ocultos, pero que sin lugar a dudas deben realizarse para que nuestro proyecto llegue a buen término.

UN MUSTANG ANTIGUO NO NECESARIAMENTE SERA MAS BARATO QUE UN MODELO RECIENTE, SIN IMPORTAR LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE ENCUENTRE

El segundo punto a investigar es la demanda que puede llegar a tener el auto en el mercado de acuerdo al modelo y al año, ya que no necesariamente por tratarse de un modelo antiguo cuesta igual o menos que uno de modelo más reciente, aunque este en perfecto estado. Esto nos da la pauta para afirmar, con certeza, que puede valer mucho más un Mustang de alta demanda aunque se encuentre muy dañado, que uno seminuevo no muy codiciado en el mercado. Es por ello que les recomiendo acercarse a un buen libro de apoyo cuando no se tengan los conocimientos necesarios para proteger, desde un principio, nuestra inversión.

El Ford Mustang en especial tiene puntos clave que hay que cuidar antes de realizar una compra. Una vez que estemos completamente seguros del proyecto que iniciaremos, debemos revisar primero el aspecto del “cuerpo del auto”, hay que tomar en cuenta que un clásico que compraremos tiene, en su haber, un mínimo de 30 ó 40 años de vida. También debemos considerar que este es un auto deportivo que motivo a muchos propietarios y mecánicos a correrlos por las calles, sin tener los cuidados convenientes.

UNA CARROCERIA EN BUEN ESTADO ES FUNDAMENTAL AL MOMENTO DE ADQUIRIR UN PONY CLASICO

El estado de la carrocería sin duda alguna es lo más importante, si hablamos de modelos de primera generación, hay que cuidar mucho la punta frontal del cofre, sobre todo en los autos del 64 ½ al 70 que tienen ángulo al centro del mismo, ya que es muy difícil reparar bien esta pieza, y muchas veces hay que cambiarla por completo.

También debes cuidar que las salpicaderas traseras estén en buen estado, ya que estas están unidas al capacete en el caso del modelo Hard Top y Fast Back, y son muy fáciles de detectar en caso de contar con injertos. Tu proyecto será más seguro si cuidas este detalle.

Una manera para detectar que tan trabajada esta la carrocería del Mustang es con ayuda de un imán, ya que gracias a su fuerza de atracción sabrás si ha sido reparada con pasta y cuál es el grosor de esta.

LA SUSPENSION, PARTE FUNDAMENTAL AL MOMENTO DE REALIZAR LA REVISION MECANICA

En cuanto a lo mecánico, debemos tener especial cuidado en todo lo referente a la suspensión, ya que un motor, caja, diferencial, se pueden cambiar con relativa facilidad; sin embargo una suspensión dañada puede presentar fallas irreversibles, como por ejemplo tener las puntas del frente golpeadas y desviadas.

Resulta un tanto ilógico preguntar el kilometraje que tiene un auto de hace más de 30 años; no te preocupes por ello, el motor lo puedes cambiar o reparar, tu principal enfoque debe ser que este cuente con un buen cuerpo (body). Si tienes la fortuna de encontrar un Mustang con pocos dueños o bien con uno solo, esta puede ser una buena garantía de que el auto está en mejor estado que el común denominador.

Una vez que por fin el auto ha llegado a tus manos, te recomiendo busques un taller de restauración independiente para cada área, un mecánico, un tapicero, un eléctrico, un laminero, un pintor, un hojalatero, etc. Esto porque es muy difícil que en un solo lugar encuentres todos los servicios de calidad, busca gente que conozca todo lo referente a estos autos y con experiencia. Les puedo comentar que hay agencias de servicio especializadas, en las que sus jefes de taller tienen 35 años de edad en promedio, ellos estudiaron una ingeniería y al salir de ella fue cuando iniciaron su carrera en la práctica, lo que quiero decir es que cuando ellos nacieron el Mustang 65 ya tenía 5 años de vida, y por lógica, la tecnología que estudiaron fue muy diferente a la aplicada a nuestros Mustang.

ANTES DE REALIZAR CUALQUIER COMPRA, REVISA A FONDO LOS PAPELES Y LA DOCUMENTACION DEL VEHICULO

Desafortunadamente, la mayoría de los daños que vemos en nuestros autos fueron provocados por no haberle dado el mantenimiento o reparación adecuada, y en muchos otros casos porque se les han adaptado inadecuadamente tecnologías nuevas a autos antiguos.

Cuando vayas a comprar uno de estos bólidos pregunta y oriéntate con conocedores del tema; quizás con menos dinero llegues a tener un mejor logro.

Ahora bien, antes de comprar cualquier auto, y con el objeto de cuidar nuestra inversión, debemos revisar sus papeles. Es muy probable que por la antigüedad del vehículo, este no tenga la documentación original, sin embargo, esto no significa que el Mustang sea ilegal, encontramos autos que tienen factura de venta posterior de algún distribuidor de autos usados o empresa; en estos casos se requiere solicitar una copia de la factura original a la misma firma que respalda la ultima compra.

Otra situación común es que los papeles se hayan extraviado y que el auto tenga el respaldo de un testimonial, si es así, este debe ser cuidadosamente revisado por personas capacitadas para ello, y si fuera posible, obtener una constancia de esta revisión. Es sumamente importante hacer estas investigaciones antes de comprar el auto, ya que es muy común iniciar las restauraciones y hasta el final actualizar las placas.

Una vez que nos cercioramos de que nuestra compra es segura, hay que hacer un programa de relación tiempo-dinero, o sea, ¿a que quiero llegar y cuanto me costara?.

Toda buena restauración requiere de una buena planeación más que de una buena inversión, ya que todo es posible, incluso podemos llegar a la excelencia llevando el camino y el tiempo indicado.

- Fernando Gomez

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Cigarros Mustang

2008-09-25T17:40:00.000-07:00

Muchos de ustedes, fumadores y seguidores de la marca Mustang, al ver esta nota se preguntarán dónde venden estos cigarros o cuándo saldrán a la venta en México. Pues temo desilucionarlos al decirles que estos cigarrillos son colombianos y sólo los venden en ese país, asi que muchos se quedarán con las ganas de probarlos.

Para aquellos que tienen la posibilidad de viajar hasta colombia y traerse una dotación de dicho tabaco, podrán disfrutarlos seguramente a bordo de su Mustang, manteniendo el entusiasmo y el gusto por la marca… Imagínense estar en uno de los tradicionales desayunos o reuniones de su club, bajar de su Mustang con sus respectivos jeans, botas y sombrero, su reloj Mustang, playera de su club alusiva al Mustang y sacar su cajetilla de cigarros Mustang, ¿qué tal? ¿no les gustaría?

Hay muchas personas que coleccionan cualquier cantidad de objetos sólo porque integran el caballo del Mustang o simplemente por lucir el nombre. Bien pues a todos ellos sólo les faltará tener en el baúl o rincón de colección, una cajetilla de estos cigarros.

Yo les puedo mencionar la consistencia y el sabor de estos cigarrillos, porque tuve la oportunidad de probarlos y la verdad, ¡no estan nada mal!. Es una cajetilla dura color blanco con verde agua muy claro, letras color negro, tabaco suave… Estaría de más lo que yo les dijera con respecto al sabor de estos cigarrillos, mejor cuando viajen a colombia disfruten de ellos y me platican su experiencia. Mientras tanto, quédense con las fotos de la cajetilla de cigarros MUSTANG.

- Fernando Gomez

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Decalogo del buen Mustango

2008-09-23T17:14:00.000-07:00

MUSTANGO:
Dícese del admirador, amante, fanático, protector y conocedor de la estética y mecánica de cualquier modelo MUSTANG.

1.- Deberás amar a tu MUSTANG como a ti mismo.

2.- La mujer, la pistola y el MUSTANG, nunca se prestan.

3.- No permitas que coman o beban dentro de tu MUSTANG, sobre todo alcohol.

4.- Jamás subirás a tu MUSTANG a más de tres personas, así como a a ninguna mascota.

5.- Tu MUSTANG deberá tener un garaje exclusivo que lo protega del sol, la lluvia y el polvo.

6.- Es tu deber auxiliar a cualquier MUSTANGO que encuentres varado o accidentado en la carretera.

7.- Deberás por lo menos dar servicio a tu MUSTANG cada seis meses y visitar a tu mecánico por lo menos una vez al año; además, el aspecto exterior e interior siempre deberán permanecer impecables.

8.- Portarás orgulloso cualquier souvenir alusivo al MUSTANG y de preferencia ser socio de un CLUB MUSTANG.

9.- Todo MUSTANGO deberás considerarlo tu amigo, ya que tienes algo en común con el, así como recomendar a alguien que tenga un MUSTANG en mal estado que lo restaure, o si no puede, que lo venda a quien lé de mejor trato.

10.- Si por alguna necesidad económica piensas vender tu MUSTANG… Mejor primero piensa en vender tu casa.

- Fernando Gomez

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Tienda Mustang

2008-09-21T13:44:00.000-07:00

En estos últimos años las personas han ampliado su cultura en lo referente a los automóviles clásicos de colección como lo es el Mustang, un auto muy querido por las personas desde su arribo a México en 1965; pero a pesar de ser un vehículo deportivo muy conocido, sus piezas eran un tanto difíciles de conseguir, hasta que se instaló en el país un distribuidor que cuenta con casi todas las piezas originales como lo es “Mustang y Honda”, una tienda que abrió sus puertas en 1989 en la calle Carolina #109 de la colonia Napoles en México D.F.

Alejandro Moreno, dueño de este impresionante negocio que cuenta con todo tipo de accesorios como lo son calaveras, puertas, defensas, emblemas, salpicaderas, espejos retrovisores, hules de puertas, tapones, tornillos, cables, rines, mangueras, alfombras, volantes, molduras, llaveros, plumas etc, etc., comenta: “Instalar una distribuidora de piezas fue una idea que se nos ocurrio ante la necesidad que existia en México de refacciones para Mustang, ya que en el país no había tiendas que se dedicaran a este ramo y todo aquel que quería reparar su vehículo, tenía que ir a Estados Unidos a traer sus piezas.

“Anteriormente yo ya importaba accesorios para Mercedes Benz y con la apertura del Libre Comercio, aproveche para traer piezas al país de Honda y Mustang. Cabe recalcar que esta es una tienda única en México y es el mismo modelo de las 150 que hay en E.U., aunque trabajamos un tanto distinto a las existentes en el país vecino, ya que ahí las piezas las tienes que pedir con anticipación, para que posteriormente te las traigan, no manejan stock de refacciones, en cambio aquí si tenemos un stock muy amplio, para lo cual se requiere de una importante suma de dinero, pues en México, si no ven y tocan la pieza, no te compran; ádemas de que es un poco complicado traer piezas del extranjero por la aduana, por lo que optamos por traer embarques muy grandes, para poder contar con un surtido completo”.

En esta tienda puedes conseguir accesorios para vehículos de los modelos ’65 y ’66, de los cuales se tienen casi el 98% de las piezas; del ’65 al ’73, del ’79 al ’84 y del ’94 en adelante, que es cuando regresa nuevamente Mustang a México; de los modelos ’74 al ’78 no existen piezas, debido a que Ford no las produce, ni nadie las vende en E.U., apenas se empiezan a fabricar, pero aún no hay en existencia ni el 2% del auto.

Por lo menos podras encontrar tres piezas de cada parte para surtir el mercado nacional; pero ádemas, distribuyen a España y Centroamerica. “Todas los accesorios son importados, aunque algunos los he encontrado aquí en México en lugares que tienen piezas descontinuadas, a los cuales se las compro todas, pero básicamente todo es importación. Procuramos que todo sea nuevo, únicamente manejamos un 2% de usado y son piezas que no se fabrican más, como lo son las consolas y el Rally Pack.

“El caso de las consolas es una situación muy extraña, no hay porque en los años ‘60s se usaba traer la novia pegada a uno, y la consola era un tanto estorbosa para lograr esta acción, entonces todos las quitaban, por lo que hoy su costo es muy elevado, vales 8 mil pesos usadas, eso sí, en perfecto estado; el Rally Pack es otra pieza que solo se consigue usada y su costo es aproximado al de la consola”, anotó Alejandro Moreno.

El consorcio Ford sigue fabricando algunas piezas, pero muchos de los troqueles de otras ya los vendío, esos productores son los que las realizan hoy en día con el nombre de Ford. Hay otros que hacen la réplica de la pieza a un costo mucho mas económico, pero no tienen el respaldo de la empresa.

Esta tienda de refacciones cuenta tambien con un taller, esto se debe a que el 80% de las personas compran las piezas siempre que se las instales y el otro 20% disfruta de armar el auto en casa, es como una terapia.

Al respecto el propietario explico: “En el taller se recontruyen los autos, es una profesión muy especial, ya que mucha gente pinta coches y hace que los hojalatea, en cambio nosotros somos reconstructores, es un mundo aparte, para lograr esto hay que desarmar totalmente el vehículo, se raspa, se hojalatea, se pinta pieza por pieza, se arma y luego se detalla en manejo de funciones.

“Desarmar un vehículo requiere de una semana y armarlo once o doce, ya que el ajuste de puertas y la instalación de vidrios es muy complicado, lo mismo te puedes tardar un día que una semana.

“La experiencia que hemos adquirido en casi 12 años ha sido muy grande, lo cual nos ha permitido llegar a estándares de reconstrucción altos, más altos que en Estados Unidos. Los coches que reconstruimos se han presentado en los llevados a cabo en México, y han sido ganadores al igual que en E.U., país en donde es más fácil ganar por las reconstrucciones que hacemos de 100 puntos, aquí en los eventos nacionales es mas complicado, ya que mucha gente no aprecia lo que es una reconstrucción, les gustan más las adaptaciones. A nosotros nos gusta más lo original.

“En México hay muy pocos restauradores, pero los que ejercen este oficio son muy buenos, existe una buena mano de obra en el país. En Estados Unidos utilizan mucho la pasta, aquí nos inclinamos por el estaño, o en su defecto, cambiamos la pieza por una nueva”.

Una reparación de un auto supera los 120 mil pesos, y no se puede dar un presupuesto hasta que no esta desarmado el vehículo, ya que no se sabe que hay que cambiar, al respecto informo Alejandro: “En ocasiones nos encontramos que hay autos que traen 100% pasta y ya no vale la pena repararlos por el alto costo, aunque hay personas que insisten y literalmente volvemos a hacer el coche, utilizando básicamente la estructura y el techo.

“Las restauraciones más comunes son las salpicaderas, los cofres, las vestiduras, alfombra, cojín del tablero (que es la pieza más vendida), el bisel de instrumentos y la tornillería”. Cabe mencionar que en lugar laboran 27 personas, de los cuales 20 son especialistas en un aspecto determinado del vehículo, tienen una persona experta para cuadrar cristales, un especialista en cambiar todos los hules, uno en el sistema eléctrico, hojalateros y pintores extraordinarios, etc.

En estas instalaciones es donde se lleva a cabo el desarmado y armado de los autos, y en un taller alterno se realiza lo referente a la hojalatería y pintura. Es importante anotar: para que la empresa Ford avale una tienda o la tome en cuenta, se debe tener un promedio de ventas de mas de 100 mil dolares, por lo que es un gran logro llegar a ser un distribuidor autorizado de Ford.

Alejandro Moreno concluyó explicando que la falta de accesorios y piezas, motivó que los autos se cotizaran más alto, cuando el abrió la tienda, un Hard Top lo compraba en 10 mil pesos, en la actualidad ya no se encuentra uno bueno por menos de 100 mil, un Fast Back en excelente estado se cotiza en 250 mil y un convertible clásico vale alrededor de 400 mil pesos.

- Fernando Gomez

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De donde proviene la palabra Mustang

2008-09-18T13:53:00.000-07:00

El origen del nombre de una leyenda

El Termino “Mustang” se deriva del vocablo español ‘mestena’, que significa grupo o manada de caballos, y se aplica a los caballos “salvajes” de America occidental. Los mustangs eran montados por los indios y por el hombre blanco. El Mustang también fue el origen de un gran numero de razas americanas. Retuvo muchas de las caracteristicas españolas, sobre todo en lo que respecta al color. Cuando los conquistadores llegarón al Continente Americano, el caballo llevaba ya unos 10,000 años extínto. Los españoles trajeron caballos y ganado al Nuevo Mundo y esto sería la acción que fundaría la gran industria ganadera que se desarrollaría ampliamente durante el siglo XIX. Una vez que el español se hubo establecido, despues de la destrucción de los aztecas y otros pueblos indígenas, un gran numero de caballos españoles escaparon o se pusieron en libertad y se hicieron salvajes.

Los caballos españoles que nosotros describimos ahora como andaluces, era una de las razas mas finas y se consideró como la mas importante de Europa. Ellos formaron el núcleo de las grandes manadas de caballos salvajes que extendieron por México, Estados Unidos y las llanuras occidentales de America del Norte.

ASI ES EL MUSTANG

Al principio del siglo XX, sumaban millones los caballos salvajes que vagaban por los estados del oeste. Sin embargo, para 1970, su número se habían reducido drásticamente, como resultado de la matanza y de la venta al por mayor, para proveer de comida para mascotas y carne para el consumo humano. El Mustang (caballo salvaje) es ahora protegido por las leyes y se preserva en reservaciones como el Centro de Investigacion del caballo Salvaje en Porterville, California. El Mustang tiene el perfil español clásico, el cuello grueso y coronado, y el crecimiento exuberante de la crin que es el típico del andaluz moderno. El antiguo tipo de Mustang era a menudo, mucho menos atractivo y muchos tenian la cabeza pesada. La estampa de este caballo y toda su apariencia es completamente española. La impresión que da, es de fuerza combinada con el equilibrio y un cierto aire atletico.

El mustang tiene buenos cuartos delanteros, fuertes y un hombro poderoso. Las cruces no son promenientes pero son típico de la antigua sangre española. Las patas y cascos del Mustang, como no estan protegidos con herraduras, son duros y resistentes. De hecho, estos caballos pueden viajar por el terreno más áspero sin que sus cascos se resientan. La raya de anguila que le corre por el lomo es un rasgo primitivo que todavía se encuentra en los caballos de origen español. El Mustang puede encontrarse en todos los colores equinos y la alzada es de 13.2-15hh.

- Fernando Gomez

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Generaciones del Mustang

2008-09-13T16:09:00.000-07:00

Primera generación: 1964 - 1973

El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de 2368 dólares.

Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100,000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles.

El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn, Michigan, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año.

El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.

Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro.

Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó.

La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos.

En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.

En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape.

El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 250 CV fue el que ocupo su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnifico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande".

Segunda generación: 1974 - 1978

En el año 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 cm de ancho respecto al modelo de 1970. Se acabó con el motor de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Los motores fueron entonces el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429.

El motor del Boss 351 era un motor que podía desarrollar 330 caballos mientras que el del Boss 429 llegaba a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena y una defensa de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971, el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competencia, frenos de disco frontales y doble exosto.

El Mustang de 1972 no tuvo cambios sustanciales en la parte física, sin embargo debido principalmente a las fuertes regulaciones gubernamentales acerca de economía de combustible todos los Boss fueron eliminados. Quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande". La defensa fue de fibra reemplazando a las de cromo de todos los años anteriores y las luces de parqueo se colocaron de forma vertical en la parrilla frontal.

Entre 1965 y 1973, el Ford Mustang ganó más de 300 kilos de peso y se alargó 30 cm, lo que lo hacía un automóvil muy voluminoso, sin embargo la crisis petrolera de 1973, hizo que todos los fabricantes de automóviles comenzaran a ofrecer modelos menos pesados, menos consumidores y menos contaminadores del ambiente.

El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978.

Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales con plástico, aluminio y defensas de uretano. Por ello a pesar de que el Mustang de 1979 era de mayor tamaño que el Mustang II original, pesaba 100 kilos menos, haciendo que las motorizaciones de esa época fueran suficientes para hacerlo.

Tercera generación (1979 – 1993)

Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años.

Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo MacPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera.

Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aun así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia.

Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo descapotable. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde apareció uno de los Mustang más valorados de ésta generación, el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par.

En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrarios a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 litros ahora produce 225 caballos de fuerza. Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape.

El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. Para el 25 Aniversario de Mustang todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990 llevan inscripto el motivo "25 años".
1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT).

Cuarta generación (1994 – 2004)

La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros, pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza.

El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS).

En 1999 Ford realiza una renovada imágen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores.

El Cobra de 1999 a parte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario.

El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor turbopotenciado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales, el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002.

El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn, Michigan y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Michigan.

Quinta generación (2005 - Presente)

La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60.

Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby Cobra/SVT con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).

La producción del Shelby GT500 será muy limitada, en Estados Unidos se producirán 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100.

En la actualidad el Ford Mustang tiene una gran aceptación, con muchos admiradores en el mundo, gracias a su imágen fresca y deportiva, y también a su diseño retro y a su potencia.

-Fernando Gòmez

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Ford Mustang

2008-09-12T13:50:00.000-07:00

"Si algùn auto esta diseñado para la velocidad y la aventura, ese es sin duda el FORD MUSTANG. Desde el principio hizo honor a su nombre, muchas personas coinciden en esto, ya que el potentoso potro ha cabalgado por las carreteras de todo el mundo y en los sueños de cada uno de nosotros.

Es por eso que a mas de 40 años de que el pony estuviera en las salas de exhibiciòn, listo para ser vendido, surge la idea de publicar en esta pagina todo lo relacionado con lo que al Ford Mustang se refiera, esperando que dia a dia nos dejes entrar en ese lugar tan valioso donde guardas todo lo referente al Ford Mustang"

Origen

Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos.

Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird.

Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso.

Nacimiento del Mustang

El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.

El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.

Carroll Shelby y Mustang

El actual Shelby Mustang GT500, en una exposición de Los Angeles en 2007.
Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.

Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.

El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.

Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.
La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.
Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.

El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangres. Este modelos permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

-Fernando Gòmez

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