Como se mide la potencia de un motor (parte 2)

Potencia medida en las ruedas

La potencia en las ruedas, son los caballos de fuerza que se miden en las ruedas de tracción, teniendo en cuenta la carga que representa el chasis y con todos los accesorios operando. Es la medida más precisa de la cantidad de energía que un auto puede generar en realidad, para moverse hacia delante.

Para determinar la potencia en las ruedas se utiliza un aparato llamado dinamómetro. Esto se hace colocando las llantas de tracción del vehículo en unos rodillos grandes, y acelerando a manera de llegar a la línea roja del tacómetro en primera y segunda. Entonces se determina la capacidad del vehículo para mover ese rodillo, luego se hace un cálculo y se saca un resultado, el cual representa la cantidad de potencia expresada en caballos de fuerza que realmente puede producir ese vehículo.

Debido a una inevitable perdida de fricción entre el motor y las ruedas de tracción, la potencia de caballos de fuerza medida directamente en las ruedas será menor que la potencia neta de caballos de fuerza SAE. El grado en que sea menor a la potencia neta, dependerá de cuantas piezas mecánicas se encuentren entre el motor del vehículo y las ruedas de tracción. Esto por lo general se expresa en un porcentaje de perdida, debido a la fricción de los componentes intermedios que van entre el volante inercial y las ruedas de tracción. Para un volante con tracción trasera, la potencia del motor tiene que pasar a través de la transmisión, el eje motriz, el diferencial trasero y los dos semiejes motrices (uno para cada rueda posterior). Eso significa que hay cuatro componentes mecánicos separados, cada uno de los cuales absorbe una parte de la potencia neta del carro, antes de que esta pueda llegar a las ruedas posteriores y empiecen a girar.

Es común que los autos con tracción delantera y motor transversal tengan una menor perdida de fricción, debido a que la potencia pasa del motor a través de la transmisión directamente a los dos semiejes cortos, que mueven las ruedas. Las pérdidas de potencia en el tren motriz de un vehículo, por lo general oscilan entre un 15 y un 22%, pero en realidad varía enormemente de un vehículo a otro.

Definición de torque

El torque o par motor es una fuerza que tiende a hacer girar las cosas. Uno genera un par motor cada vez que se aplica fuerza utilizando una palanca, que puede ser una herramienta. Cuando estas apretando las tuercas de los birlos del rin, es un buen ejemplo de un par motor o torque. Cuando se utiliza una herramienta, se aplica fuerza al mango. Dicha fuerza crea un torque en la tuerca del birlo, y esto hace que la tuerca gire. Es común que el par motor se exprese en unidades del sistema ingles como libras-pie, aunque la unidad internacional estándar es el Newton-metro (una libra pie es equivalente a 1.256 Newton-metro).

Cabe hacer notar que las unidades de torque contienen una unidad de distancia y una unidad de fuerza. Para calcular el torque, simplemente se tiene que multiplicar la fuerza por la distancia, desde el centro de la aplicación.

En el caso de las tuercas de los birlos, si la herramienta mide 1 pie de largo, y se aplica una fuerza de 200 libras, significa que se esta generando un torque de 200 libras pie. En cambio, si se utiliza una herramienta que mida 2 pies, significa que aunque solo se apliquen 100 libras de fuerza, de todas maneras se genera el mismo torque (el resultado practico que notarías, es que con una palanca mas grande generarías el mismo torque, pero harías menos esfuerzo). En un vehículo, el motor convierte los caballos de fuerza generados en torque, haciendo girar el cigüeñal. La combustión de gas en el cilindro crea una presión contra el pistón. Esa presión crea una fuerza en el pistón que lo empuja hacia abajo. La fuerza se transmite del pistón hacia la biela, y de la biela llega al cigüeñal. El punto en donde la biela se conecta al cigüeñal, se encuentra a cierta distancia del centro del eje. La distancia horizontal cambia conforme el cigüeñal va dando vueltas, así que el torque también cambia, dado que el torque es igual a la fuerza multiplicada por la distancia.

En un motor, solo se utiliza la distancia horizontal para determinar el torque. Cuando el pistón llegue a la parte mas alta de su carrera, la biela apunta hacia abajo, hacia el centro del cigüeñal. En esta posición no se genera torque alguno, porque únicamente la fuerza que actúa en una palanca en dirección perpendicular a la misma, genera un torque.

En el uso diario, la diferencia entre la potencia del motor y el torque, es mas fácil entender si consideramos la velocidad. Cuando el auto va encarrerado y quiere acelerar mas, se nota mas la potencia. Pero cuando pierdes velocidad porque tienes que frenar, y luego tienes que volver acelerar, pero sabes que no puedes bajar una velocidad porque se revolucionaria demasiado el motor, entra en juego el torque.

Medición del torque

El torque se mide utilizando un dinamómetro. El torque generado se determina a diferentes revoluciones por minuto, y el resultado se muestra en una gráfica. A continuación se calculan los caballos de fuerza a partir del torque en cada régimen de revoluciones por minuto, y después se convierte utilizando la siguiente formula:

Caballos de fuerza = torque por (rpm entre 5,252).

Esta formula es el resultado de combinar varias formulas en una. Primero, un caballo de fuerza se define como 550 pie-libras por segundo. Las unidades del torque son libras-pie. Para pasar del torque a caballos de fuerza, se necesita agregar el termino “por segundo”. Esto se logra multiplicando el torque por la velocidad de giro del motor. Pero normalmente la velocidad de giro del motor se expresa en términos de revoluciones por minuto (rpm). Entonces, como necesitamos expresar las unidades “por segundo”, debemos convertir el régimen de revoluciones por minuto en algo “por segundo”. Los segundos son fáciles, simplemente se tiene que multiplicar por 60 para convertir los minutos en segundos.

Ahora lo que necesitamos es una unidad adimensional (que no tiene dimensiones) para las revoluciones: un radian nos sirve a la perfección. Un radian es la proporción entre la longitud de un arco, dividido entre la longitud del radio, así que las unidades de longitud se cancelan unas con otras, y nos queda un factor sin dimensiones (para entender el radian, imagina un cono de helado a medio terminar, y visto de perfil. Es importante que el helado este a medio terminar, para que no forme una esfera completa, sino apenas una fracción de la circunferencia, ahora visto de perfil poco mas o menos, el helado forma un pedacito de la circunferencia, el radio es la medida del barquillo, y el arco, es la parte del helado que forma esa fracción de circunferencia).

Se puede pensar en una revolución, como en la medida de un ángulo. Una revolución serian 360 grados de un circulo. Dado que la circunferencia de un circulo es (2 x x radio), existen 2 de radian en cada revolución. Para convertir las rpm en radianes por segundo, se multiplican las rpm por (2/60), lo que equivale a 0.1047 radianes por segundo.

Ahora si tenemos la expresión “por segundo” que necesitabamos para calcular la potencia. Tenemos que llegar a caballos de fuerza, que es de 550 pie-libras utilizando el torque (libra-pie) y la velocidad del motor (en revoluciones por minuto). Entonces, si dividimos 550 pie-libras por 0.10472 radianes por segundo (la velocidad del motor), tenemos 550/0.10472, es decir el factor 5.252 que vemos en la ecuación.

Ahora si multiplicamos el torque (expresado en libras-pie) por la velocidad del motor (en rpm) y dividimos el producto entre 5.252, las revoluciones por minuto se convierten en “radianes por segundo” y ahora podemos pasar del torque a caballos de fuerza, es decir de “libras-pie”, a “pie-libras por segundo”.

- Fermus

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Como se mide la potencia de un motor (parte 1)

Datos técnicos para medir los caballos de fuerza de tu vehículo

Probablemente la expresión “caballos de fuerza” sea el término mas empleado al hablar de autos deportivos de alto desempeño. Sin embargo, muy poca gente puede decir con precisión lo que significa exactamente un caballo de fuerza. Este se define oficialmente como la “cantidad de energía requerida para levantar un peso de 500 libras (250 kilogramos), a una altura de 1 pie (30.48 centímetros) durante un segundo”. Pero, ¿Qué significa eso exactamente? Para responder a esa pregunta, necesitamos conocer algo de historia.

El termino caballo de fuerza fue creado por James Watt, un ingeniero célebre por su trabajo con maquinas de vapor, asociado comúnmente con la medida de potencia eléctrica que lleva su nombre, nos referimos a los watts.

Alrededor del año 1775, Watt quería crear una medida estándar de trabajo para comparar la potencia de sus maquinas de vapor, con la que eran capaces de producir los caballos, que por ese entonces se utilizaban mucho para mover cargas pesadas dentro de las minas. El se dedico a estudias la cantidad de trabajo medible que podía realizar un equino y encontró que, en promedio, un caballo de mina podía realizar un trabajo equivalente a 22,000 pie-libras durante un minuto (por ejemplo, podía mover 1,000 libras a una distancia de 22 pies durante un minuto, es decir, podía mover 500 libras a una distancia de 44 pies durante un minuto).

A continuación, decidió multiplicar esa cifra por 1.5 y tuvo una medida de 33,000 pies-libras de trabajo durante un minuto. A esa medida se le conoció posteriormente como 1 caballo de fuerza. Utilizando diferentes ecuaciones físicas, se pueden hacer varias interpretaciones de un caballo de fuerza: a) Equivalente a 746 watts. Esto significa que si tomamos un caballo que produjera una potencia de 1 caballo de fuerza en un molino, podía operar un generador para producir 746 watts de potencia continua. B) 1 caballo de fuerza (dejando transcurrir una hora) es equivalente a 2,545 BTU (Unidad Térmica Británica). Si tomamos esos 746 watts, y alimentamos con esa energía un calefactor eléctrico durante una hora, va a producir 2,545 BTU (en donde un BTU es la cantidad de energía que se necesita para elevar la temperatura de 1 libra de agua, 1 grado Fahrenheit). c) 1 BTU es equivalente a 1,055 joules, o 252 calorías gramo, o 0.252 calorías de comida. Esto significa que un caballo que produzca una potencia de las ruedas. Cada una de estas medidas es el resultado de calcular el mismo nivel de desempeño de un motor, pero en forma distinta. Los estándares fueron establecidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), organismo responsable por imponer varios estándares dentro de la industria de fabricación de automóviles.

Fundada en 1905, la Sociedad de Ingenieros Automotrices cada año publica estándares nuevos, revisados y confirmados, en tres categorías: estándares para vehículos terrestres, estándares de la industria aeroespacial. Gracias a estos patrones los diferentes países pueden comunicarse entre sí en el mismo lenguaje.

La potencia bruta en caballos de fuerza SAE

Esta potencia, también conocida como caballos de fuerza al freno (bhp), era el estándar con que se medía la potencia de la industria automotriz hasta 1971, y se mide en el volante inercial, pero sin aplicar ninguna carga al chasis, y sin conectarle ningún accesorio (toda cosa conectada al motor por cualquier medio, sin que sea estrictamente necesario para la operación básica del vehículo, por ejemplo, la bomba de la dirección hidráulica, el compresor de aire acondicionado y el alternador), además, tanto el combustible como el encendido están operando en condiciones ideales. Con respecto a las condiciones ideales o de laboratorio, es una serie estandarizada de contextos que se deben cumplir durante la medición de la potencia expresada en caballos de fuerza.

En la década de 1960, dichas condiciones consistían en un funcionamiento a una presión barométrica de 29.92 pulgadas de mercurio (la presión atmosférica a nivel del mar, es decir, 1 atmosfera, o 760 mm de mercurio), a una temperatura de 16 grados centígrados.

Potencia neta en caballos de fuerza SAE

Es la cantidad de caballos de fuerza generada por el motor en el volante inercial, con todos los accesorios conectados. Dicha medida se convirtió en el estándar de potencia a partir de 1972, y es la que se usa actualmente. El cambio se hizo para reflejar la cantidad de accesorios que restan energía útil al vehículo, y que comenzaron a montar en cada uno de los carros, como es el caso del compresor del aire acondicionado y el alternador, por lo tanto, es una representación más fidedigna de la potencia real generada por el motor.

Esta cifra siempre es menor a la de la potencia bruta de caballos de fuerza SAE. Por lo tanto, el mismo motor puede tener una potencia nominal expresada en caballos de fuerza bruta SAE equivalente a 360, tal como se especificaba hasta 1971, pero a partir de 1972 eso equivale a una potencia neta de 300 caballos de fuerza SAE, esto no significa que el motor haya perdido potencia, pues es la misma máquina con el mismo nivel de desempeño, pero la medición se hace en forma distinta.

- Fermus

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Los enemigos de la pintura

Como afecta el medio ambiente el aspecto de tu coche.

Frecuentemente le pregunto a mis amigos y conocidos: “¿Como le haces para mantener siempre el aspecto brillante de tu carro, como si fuera nuevo?”, y la respuesta es siempre: “A puro brazo”. Yo he hecho esto y no es necesario aplicar tanto brazo para mantener una apariencia espectacular de mi auto. Solo se trata de defender la pintura de tu automóvil del medio ambiente, recordemos cuales son los principales enemigos de la pintura: el sol, la goma de árbol, el roció de las mañanas, la lluvia acida y los desechos de pájaros. Enseguida veremos como afectan estos contaminantes a la pintura, y los productos para remediar este problema, así como prevenirlos en el futuro.

Oxidación, manchas, pequeños rayones, son los problemas básicos que puede tener la pintura del auto.

Empecemos por ver los pasos básicos para remediar los problemas que puedes tener con el aspecto de tu pintura, tales como la oxidación, manchas, pequeños rayones, entre otros. No hay razón para asustarse cuando se mencionan estas tres palabras “remover la pintura”, suena un poco terrible, pero no tienes por que preocuparte, ya que solo remueves una pequeña capa de pintura, que es generalmente la pintura vieja y maltratada.

Pulidora, toallas de algodón y meguiar’s son los elementos que nos ayudarán a eliminar las molestas manchas.

Para realizar esta tarea en necesario que tengas, entre toda tu herramienta, una pulidora dual; además, recuerda tener a la mano toallas de algodón.

Lo primero que debes hacer es lavar y secar la carrocería muy bien. Te recordamos algo muy importante, siempre debes lavar tu auto en la sombra. Ya que si lo haces bajo el sol, pasa lo mismo cuando aplicas polish o cera, serán más difíciles de remover los productos que utilizas para limpiarlo. El siguiente paso es tratar de eliminar las manchas de la lluvia acida, de insectos muertos y por supuesto de los molestos desechos de pájaro. Para remover dichas manchas, toma la pulidora y coloca el pad, a este se le aplicará un descontaminador ligero como es el caso del Body Shop Professional Dual Action Cleaner Polish, de Meguiar’s. Pasa el pad con dicho polish hasta eliminar las manchas y obtener el brillo deseado. Es un producto muy fácil de aplicar y da un resultado excelente.

- Fermus

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¡Salven al Mustang!

Ford, que ha comercializado desde hace décadas un deportivo bautizado como Mustang, paga miles de dólares para evitar que estos caballos salvajes sean vendidos para ser sacrificados a fin de comercializar su carne.

<<¡Salven a los Mustang!>>. Esta frase se ha convertido en el nuevo grito de guerra en Estados Unidos. La campaña ha nacido al descubrirse que los únicos caballos salvajes de Norteamérica estaban siendo vendidos para ser sacrificados para aprovechar su carne.

El caso ha desencadenado un escándalo de tales proporciones que ha llegado a movilizar al propio Departamento del Interior y ya se habla de modificar la legislación para evitar que el caballo a cuya grupa se realizo la conquista del Oeste, acabe convertido en comida para perros

De hecho Ford Motor Company, fue una de las primeras instituciones en reaccionar. En primer lugar, la firma de Dearborn pago 20,000 dólares para comprar 52 caballos que ya estaban listos para acabar en manos del matarife.

Además, se ha comprometido a contribuir económicamente en el mantenimiento de otros 2,000 nobles brutos, que hasta ahora se enfrentaban con un futuro incierto, por haber rebasado la edad de 10 años, razón por la cual no le interesaba a nadie.

Recolección de fondos

La compañía fundada por Henry Ford también cooperará a partir de ahora con la Oficina para la Gestión del Territorio (BLM) y con la organización Take Pride in América (Enorgullécete de América), dentro de la campaña “Salven a los Mustang”.

Junto a estas iniciativas, Ford también contribuirá a la recolecta de fondos para asegurar el mantenimiento de los últimos ejemplares de este caballo salvaje y del burro salvaje. Se estima que la cantidad necesaria para ello es de unos 20.1 millones de dólares al año.

Estos dos animales son herederos directos de los caballos y burros llevados a América por los colonizadores españoles a partir del siglo XVI. Las inmensas llanuras estadounidenses y la ausencia de depredadores naturales contribuyeron a su rapidísima expansión. De hecho, una manada de Mustang puede doblar su tamaño cada cinco años.

A comienzos del siglo pasado los caballos salvajes llegaron a totalizar dos millones de cabezas y fue entonces cuando se convirtieron en un problema para los ganaderos, ya que los Mustang competían con sus reses por el pasto.

Comenzó así la caza del caballo salvaje, cuyo número se redujo paulatinamente hasta quedar en tan solo 320,000 animales a finales de la década de los 60. A la vista del rápido declive del número de cabezas, en 1971 el Congreso Estadounidense aprobó una ley que declaraba especies protegidas al Mustang y al burro.

La subasta de los Mustang

Más de 20,000 animales fueron cedidos a personas que demostraron su interés por hacerse cargo de los animales, mientras que otros fueron sacrificados y 37,000 quedaron a cargo del Estado, que los confinó en zonas de pasto federales.

En diciembre pasado, el Congreso aprobó que los caballos de más de 10 años serán subastados y si nadie se interesaba por ellos, serian sacrificados. Se pretendía eliminar así 9,000 ejemplares.

A comienzos de este año, Tood “Caballo Veloz”, jefe de una tribu sioux de dakota del Sur, pidió 105 caballos de entre tres y cinco años, para instruir a los niños de la tribu. El BLM cobró el equivalente a dólar y medio por caballo y exigió fuesen cuidados con cariño.

Poco después, Caballo Veloz recibió el número requerido de animales, pero todos pasaban de los 10 años y eran demasiado grandes para los niños. En vista de ello, decidió deshacerse de los Mustang, que fueron vendidos a cinco dólares cada uno.

Posteriormente los animales fueron adquiridos por un tratante y trasladados al matadero Cavel International, en DeKalb (Illinois), donde 47 fueron sacrificados para ser convertidos en comida para perros y en carne para consumo humano. El resto fue adquirido por Ford.

- Fermus

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Como iniciar la restauración de un Mustang (parte 2)

La labor depende de la finalidad del restaurador

Para restaurar un Pony, es necesario desarmar el carro por completo. Ahora bien, el grado de desarme que se realice depende del propósito final al que se destine el carro. Por ejemplo, un Mustang que se quisiera usar para rodarlo por la calle, no necesita de una restauración completa de la estructura interna, basta con limpiar bien la parte inferior, y pintarla de negro para afinar la apariencia. Pero en caso de que la intención sea tener al final un producto terminado estilo auto de exhibición, entonces tendrá que ser desarmado por completo, limpiado a fondo, y luego, cuidadosamente ensamblado de nuevo, usando partes nuevas, o en su defecto, pulcras y perfectamente pintadas.

Aquí un poco de planeación del trabajo de restauración podrá evitarle los problemas y dolores de cabeza que suelen acompañar a un proyecto de esta naturaleza. Para empezar, es necesario contar con un espacio de almacenaje adecuado, una vez que vaya quitando las partes, el limitado espacio de una cochera se llenara en un abrir y cerrar de ojos. Para evitar eso, coloque una o varias cuerdas de lado a lado de la cochera con el objetivo de colgar las partes. Por otro lado, también es recomendable colocar algunas repisas adicionales en algún rincón libre.

La forma de guardar las partes que se van sacando difieren para cada persona y situación, procure hacerlo lo mejor que se pueda. Asegúrese de tener a la mano una buena dotación de bolsas de plástico (las bolsas de papel gruesas pueden servir, pero las transparentes ayudan a que sea mas fácil identificar el contenido) para guardar las partes más chicas, y tenga la preocupación de etiquetarlas, para identificar el contenido con facilidad. Pueden ponerse juntas las tuercas con los cables tratando de colocarlas de una misma pieza en una sola cuerda para que no se revuelvan. Los tornillos chavetas se pueden volver a poner en donde iban antes de guardarlos en la bolsa. Tenga a la mano lápiz y un cuaderno de notas para hacer una lista de partes y materiales necesarios, mantenga el proyecto dentro del programa, ordenándolas cada semana.

También procure tener cerca una bolsa llena de estopa o trapos, con la cual se pueda limpiar las manos de grasa. Tenga en mente que puede acudir a un buen taller mecánico que le pueda ayudar en muchas aéreas del proyecto. Si le es posible, limpie el motor, el compartimiento y la estructura inferior con vapor de agua a baja presión, antes de empezar a desarmar el auto. Esto lo puede realizar en cualquier establecimiento de lavado y engrasado. Una vez ahí, pida (y verifique personalmente) que lo limpien a conciencia para garantizar que sea removida la mayor parte de la grasa y suciedad.

Preparación

Es importante decidir la mejor ubicación del Mustang en su taller o cochera. Lo ideal es que su área de trabajo permita amplio espacio en todos los lados del carro, asegúrese de tomar en cuenta el movimiento de los gatos de ruedas, el diablito para cargar cosas pesadas, etc. Levante el carro aproximadamente 60 cm del piso (medidos a partir del piso del auto). El frente se puede levantar con seguridad colocando el gato bajo el travesaño tubular, pero tenga cuidado, no vaya a apoyarse accidentalmente en el capote de la dirección, pues puede doblarlo.

Algo más importante es que para este trabajo se recomienda que utilice un gato de patín, o en su defecto uno hidráulico de botella. Evite hasta lo posible los gatos de tijera, este debe ir colocado al frente de las vigas del bastidor. Para la parte de atrás, coloque el gato bajo la parte final del cárter central, levántelo y coloque los soportes fijos en la parte posterior de la viga del bastidor. Nunca trabaje bajo el carro cuando este apoyado en un solo gato. No utilice ladrillos o bloques de madera como sustitutos para los soportes fijos, pueden llegar a quebrarse cuando se someten a esfuerzos direccionados. Pida prestados, rente o compre un juego de soportes robustos, pueden ser de tipo base triangular con vástago, o gatos permanentes. Desconecte los dos cables de la batería.

El desarmado

Este procedimiento puede dar inicio por cualquiera de las cinco áreas principales (interior, exterior, compartimiento del motor, cajuela o tren de soporte del chasis). Lo recomendable es que termine de desarmar un área, antes de proceder con la siguiente. De esta manera, todas las partes que quito de cada área se pueden etiquetar y guardar juntas para limpiarlas y repararlas más adelante. El proceso de desarmar da inicio con los interiores, puesto que muchas de estas piezas, en especial los artículos de superficie suave, son susceptibles de ser dañados. Conforme saque las partes de interior del auto, guárdelas juntas y apártelas de otras partes para evitar que se rompan, se piquen o se manchen.

Interior

El tener el Mustang montado sobre los soportes a la altura indicada antes de desmantelar el interior le facilitara mucho la entrada y salida, además, le dará un espacio suficientemente bajo al carro cuando quite las tuercas de los asientos, localizadas en la parte inferior del piso. La batería ya debe estar desconectada. Al desmantelar los interiores se puede comenzar en cualquier lado, no tiene que seguirse un orden específico, aunque sí es cierto que algunos artículos tienen que quitarse antes que otros. El orden que se sugiere debe facilitarte la guía a través del proceso de desarme, sin embargo, algunos pasos pueden invertirse según le convenga más.

Volante

Retire la tapa central del volante. Quite la tuerca que sujeta el volante a la columna de dirección. Utilice un extractor especial para volantes y saque el aro de la columna de dirección. No obstante, si no cuenta con uno, entonces trate de jalarlo a mano. Algunos saldrán sin problemas.

- Fermus

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Como iniciar la restauración de un Mustang (parte 1)

Los pasos necesarios para comenzar la transformación de su nuevo Mustang

Una consideración importante es: ¿Cuánto dinero está dispuesto a invertir en el proyecto de restauración? No cometa el error de comprar un auto que requiera varios miles de pesos en reparaciones, a menos de que cuente con los fondos necesarios.

Sucede con demasiada frecuencia que, cuando se restaura un auto con dinero prestado, al final el vehículo tiene que venderse para pagar el préstamo, lo que desemboca en que usted se queda con una perdida y hasta con el coche que tanto deseaba. El presupuesto que haya pensado, necesariamente tiene que incluir el costo del auto, y también el costo calculado de las mejoras deseadas.

Por regla general se recomienda hacer un inventario del auto, en el cual se incluya una lista de las reparaciones que tienen que hacerse, y las refacciones que deben comprarse. Las primeras deben dividirse en dos categorías. En una, anote las que puede hacer, y en la otra las que tienen que mandarse hacer.

Elija el taller, pida pruebas de su trabajo, y finalmente un presupuesto.

Una vez que haya decidido donde va a mandar hacer los servicios, pregunte en el taller y pida que le muestren ejemplos de trabajos que se hayan realizado ahí. Luego de elegir el trabajo que más le guste, pida que le hagan un presupuesto total y que le indiquen más o menos el tiempo que les va a llevar hacerlo. Haga énfasis en las reparaciones específicas que requiere y establezca claramente el nivel de calidad que desea. En este punto es necesario efectuar una cuidadosa evaluación del proyecto. Cada una de las partes importantes, accesorios y adornos, deben clasificarse y decidir si se pueden reparar o deben cambiarse.

Las refacciones de Mustang y en general de Ford sufren incrementos de precios continuamente. Por otra parte, la empresa del ovalo azul borra de su lista de refacciones de serie partes que se van haciendo obsoletas. Considerando que el Mustang es el auto que tiene una popularidad sin precedentes en el asunto de la restauración, FoMoCo enfoca sus esfuerzos principalmente en el negocio de la venta de autos nuevos, y provee de refacciones para los mismos durante un periodo razonable de tiempo. Pero es claro que tienen poco interés en el mercado de restauración, o en las refacciones y partes de autos clásicos. Por esta razón resulta muy conveniente hacer un completo inventario del vehículo en cuestión, y verificar la posibilidad de las refacciones, ya sea por medio de Ford o con algunos de los proveedores de refacciones del Mustang.

Si las partes o accesorios necesarios para remozar su proyecto ya están descontinuadas o no hay en existencia en el almacén de proveedores o en las partes de cambio, entonces la siguiente opción son los deshuesaderos. Como ya se menciono, es muy importante tomar en cuenta que las reparaciones tengan un costo razonable y se puedan conseguir a la hora de elegir el carro.

Si bien es cierto que hay muchas personas entusiastas, con la paciencia suficiente como para pasarse meses buscando las partes más escasas, la mayoría vera como su entusiasmo inicial se transforma en frustración cuando el proyecto se detiene simplemente porque la refacción o parte necesaria no se puede conseguir. Hay una serie de etapas muy bien establecidas para lograr la restauración completa de un Mustang, pero depende de cada persona el completar todos los pasos o no. El tiempo programado para realizar todo el proyecto permite un cierto grado de flexibilidad, pero dentro de lo posible, procure cumplir con estos tiempos para evitar el riesgo de abandonarlo.

Un consejo mas, si este es su primer proyecto de restauración, haga siempre lo más sencillo y al alcance de sus posibilidades. Disfrutara mucho más el proyecto de restauración, si este no se convierte en una pesadilla. Los restauradores que los hacen por su cuenta, que siguen esta regla, normalmente restauran varios carros al mismo tiempo y además disfrutan enormemente cada proyecto.

- Fermus

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Comprando un Mustang 1970-1973

Una sencilla guía que nos ayudara a elegir bien nuestro Pony de 1970 a 1973

1970

Como todos ya sabrán la línea de los carros de 1970 se puede considerar casi idéntica a la del 69. Hubo muy pocos cambios de consideración en la apariencia del auto, el más notorio fue que sustituyeron los cuatro faros a tan solo dos. Para este año ya no salio el equipamiento GT, aunque los amantes de la velocidad podían optar por una suspensión tipo competencia en modelos más económicos. Esta, ya venia incluida en el Mach 1 y en los Boos 302, 429 y 428, siempre y cuando se especificara en el pedido.

Otro equipamiento diseñado para dar mas desempeño al auto, era el drag pack (paquete de arrancones), que solo estaba a la venta con el motor V8 de 428 cid (7.0 litros). Este consistía en un mecanismo de rotación reforzado, varillas más resistentes, y un enfriador de aceite para uso pesado, y se había planeado para los compradores que deseaban usar su Mustang para las pistas.

Entre la gama de equipamiento opcional, cabe destacar una serie de adornos de vinilo para el techo, entre los cuales venían una combinación de azul con verde en telas y diseños de interiores Saddle Kivi en imitación piel, con decoraciones inspiradas en el Viejo Oeste.

Cualquiera de estas cosas es muy raro que este en buenas condiciones en la actualidad y honestamente no se puede restaurar si están desgastadas. Sin embargo, de estar en buen estado podría ser que el valor del vehiculo costara un 5 al 10% mas.

GAMA DE MOTORES

Las persianas que medio tapaban el cristal posterior y que aparecieron en la primera vez en el Boos 302 del 69, ahora se podían adquirir con cualquier modelo Fast Back y como lo demostraron las ventas, era un equipamiento que cobro mucha popularidad, de traerlo aumentara un 5% el valor del Mustang. Otros accesorios que harían que el precio del auto se incrementara, serian los rines Mágnum 500 (que deben venir solamente en el Boos 302) o los rines de acero originales.

La gama de motores disponibles para el modelo de 1970, es casi la misma para los del 69, con la excepción del bloque grande de 390, que fue descontinuado ese año. En el caso del Boos 429, aparte de la maquina 820T, ahora también estaba la 820A, que era una muestra de la nueva política que regia el destino del Mustang, porque la diferencia entre ambos no era la potencia como antes, sino que en la A tenia que ver con el control de emisiones que empezaba a cobrar vigencia. Para el 71, el Pony se alejaría todavía más del tema del desempeño, de hecho mucho más que cualquier año.

1971

No hay ningún problema para identificar al Mustang del 71, dado que se trata de un auto totalmente distinto, porque creció para todos lados, menos en altura. Naturalmente conservo muchos de los rasgos característicos del Pony, aunque muchos de estos fueron tomados del Shelby de 1969 y 1970.

Además el nuevo Mustang era un auto mucho mas pesado que sus predecesores. Seguramente estos cambios no lograron atinarle exactamente a lo que el aficionado a este auto quería, dado que las ventas empezaron a caer. Era obvio que este vehiculo mas grande y pesado no era del agrado de los compradores.

La línea del Mustang para 1971 era muy similar a los años previos, es decir, hardtop, fastback y convertible, además de las versiones mas equipadas como lo era el Mach 1 y el Grandé. El Boos 302 y 429 se habían dejado de producir y fueron sustituidos por el Boos 351, aunque en un número muy limitado.

La variedad de motores era más amplia que antes. El motor de base para la mayoría de los modelos era el 250 cid (6 cilindros, 4.0 litros) con 145 caballos de fuerza.

El motor básico para el Mach 1 era el 302 2V (8 cilindros, 4.9 litros y 2 válvulas por cilindro) que generaba 210 caballos de fuerza. Pero ahora había otras cuatro variantes del motor 351.

El 351 2V (8 cilindros, 5.7 litros, 2 válvulas por cilindro) que generaba 250 caballos de fuerza.

El 351 4V (8 cilindros, 5.7 litros, 4 válvulas por cilindro) con 285 caballos de fuerza.

El 351 HO ( 8 cilindros, 5.7 litros) una versión especial para el Boos 351, que generaba 330 caballos de fuerza.

El 351 4V Cobra Jet (8 cilindros, 5.7 litros, 4 válvulas por cilindros) que generaba 280 caballos de fuerza, que marcaba el regreso del Cobra Jet.

El alto porcentaje de pedidos de equipo opcional y de accesorios de 1971 solo venia a confirmar el abrumador cambio hacia los renglones de la comodidad y conveniencia. El porcentaje de autos que fueron ordenados con motor V8 ascendió hasta el 90.2% en 1971, y el 83.9% de los pedidos era con transmisión automática.

Los frenos de potencia los traían el 40.9% de los Mustang, mientras que el 85.7% se vendieron con dirección hidráulica, 40.5% traían aire acondicionado. Los toldos se vinilo venían en el 29% de los Mustang de 1971.

Este fue el ultimo año en que el Mustang traía el control de velocidad accionado con la punta del dedo, y el primero en el que se podía ordenar los cristales eléctricos, cuya demanda apenas llego al 1.9% de los carros.

El Mustang modelo 1971 mas codiciado por los coleccionistas es el Boos 351. Este, que seria el último de la serie, no estaba al principio, cuando presentaron la línea 1971, allá en agosto de 1970, sino que lo sacaron hasta finales de noviembre de 1970. El Mustang Boos 351 venia de serie con una relación de transmisión de cuatro velocidades con enlace Hurst, y una relación rápida de 15.7 a 1.

Desgraciadamente los modelos 1971 tenían poca relación con el estilo de los carros de 1965-66 y de 1967 a 1968. Mientras que en el pasado, para que un determinado modelo viniera con bandas de fabrica necesariamente debería traer equipamiento que las justificaran, a partir de 1971, los diseñadores de Ford le ponían bandas indiscriminadamente a cualquier Mustang, si eso le venia bien al estilo.

El colmo fue que de fábrica le podían poner las bandas y marcas distintivas del Boos 351 a cualquier modelo con techo rígido, aunque no estuviera equipado. Cierto que no se puede decir que esto por si mismo explique las bajas ventas del Boos 351, pero lo que si es cierto es que no le ayudo en nada.

1972

Como reflejo del repudio que sentían los clientes por el armatoste que ahora llevaba el nombre del Mustang, las ventas del carro continuaron bajando en 1972. Para ese entonces se había ido el ultimo de los autos de alto desempeño, junto con todos los motores 7.0 litros. Resultaba irónico que una de las razones para hacer mas grande al Mustang en 1971, fuera precisamente poder montar el motor 7.0 litros. Pero ahora en pleno 1972, la gama de motores ahora se reducía simplemente a cinco:

El motor 250 (4.0 litros) de seis cilindros, el básico para todos los modelos a excepción del Mach 1.
El motor 302 2V (8 cilindros, 4.9 litros, dos válvulas por cilindro)
El motor 351 2V (8 cilindros, 5.7 litros, dos válvulas por cilindro).
El motor 351 4V (8 cilindros, 5.7 litros, cuatro válvulas por cilindro).
El nuevo motor 351 4V HO (8 cilindros, 5.7 litros, cuatro válvulas grandes por cilindro).

Con la esperanza de revivir un poco las ventas, Ford dio a conocer dos modelos especiales a los que llamo Sprints. Básicamente eran dos carros que lucían una apariencia llamativa, con acabados en rojo, blanco y azul, con el emblema de Estados Unidos, y colores que hacían juego con el patrón de pintura exterior.

Lo malo para este paquete opcional 72 ½ Sprint Decor Option fue que apareció un paquete similar mucho mas barato que el pinto. En los anuncios de este equipamiento Sprint aparecía el Mustang junto al pinto. Para el coleccionista de nuestros días, el paquete Sprint es algo muy buscado, puede elevar el precio hasta un 15%, respecto a un auto normal.

Habrá que hacer notar que en realidad había dos Grupos Decorativos Sprint para el modelo 1972. El mas buscado por los conocedores incluía rines Mágnum 500 y llantas F60x15 con letras rojas en relieve. El paquete Sprint mas sencillo no traía ni los rines ni las llantas y hace subir el valor del carro, cuando mucho un 10%.

Era bastante obvio para los ejecutivos de ventas de Ford Motor Company, que el Mustang modelo 1971-72 no iba a sacarlos del hoyo. Para 1972, la producción del Mustang apenas llego a las 119,920 unidades, que palidecen cuando se comparan con los volúmenes alcanzados por los modelos 1965 (499,242 unidades) ó 1966 (547,512).

Un volumen tan bajo de ventas, sencillamente no era rentable. Por tal motivo, había que sacar un nuevo Mustang más chico, una revisión del concepto original de un carro sencillo, en vez de lo que parecía un Torino simplificado.

Las ventas del Mustang 1973 apenas y subieron un poco, pero ese año marcaría el último Mustang de la línea original.

1973

Los Mustang 1973 son un poco más buscados que sus predecesores. Quizá se deba a que se consideran los últimos de la raza. Para ser sinceros, hay muy poca diferencia entre los modelos 1971, 1972 ó 1973.

La marca exterior más clara que determina a los modelos 1973, fue la parrilla que ahora venía con cuartos verticales. Además de eso, el panel de las calaveras había cambiado notablemente.

El modelo que mas llamo la atención de la línea 1973 fue el convertible. Para entonces Ford ya había dado a conocer su decisión de que para 1974 ya no sacaría un modelo convertible en su gama de carrocerías. Ese solo hecho conmovió el corazón de muchos aficionados al carro, y aumento considerablemente la demanda de convertibles, puesto que seria el último.

Ese 1973, Ford ofreció una nueva forma en sus paquetes opcionales. Eran los paquetes de equipamiento básico. En el paquete A se incluía la transmisión Cruise-O-Matic, la dirección hidráulica y frenos de disco de potencia al frente, radio AM y llantas cara blanca. El paquete B traía aire acondicionado, cristales entintados, y una consola a todo lo largo, además del paquete A.

Los modelos que salieron en 1973 solamente eran tres en esencia: Hardtop, SportsRoof o Fastback y Convertible. Tampoco había mucho de donde escoger en cuanto a los motores:

El 250 de seis cilindros.
302 2V (8 cilindros, 4.9 litros, dos válvulas por cilindro).
El motor 351 2V (8 cilindros, 5.7 litros, dos válvulas por cilindro), con o sin admisión de aire forzada.
El motor 351 4V (8 cilindros, 5.7 litros, cuatro válvulas por cilindro).

Para hacer hincapié en la nueva postura de Ford respecto al desempeño, solamente hay que hacer notar que nada mas con el último motor mencionado venia la caja de cuatro velocidades.

Una opción que apareció en 1973 (muchos se preguntan para que se tomaron la molestia), era un volante de lujo forrado en piel con dos brazos. Uno de los equipos opcionales que había durado mas de dos años, los rines Mágnum 500 ya no aparecieron en 1973. En lugar de ellos, salieron rines con cinco birlos con el dibujo ranurado.

El Mustang se había vuelto demasiado rechoncho, demasiado grande y demasiado lento como para complacer a los amantes del Mustang. Desde luego, el carro seguía siendo el auto diseñado para ser usted, y de alguna manera, seguía fiel al concepto original.

Pero para los años setenta, en donde eran tan importantes las emisiones, se necesitaba urgentemente un nuevo Mustang uno que verdaderamente fuera fiel al concepto sencillo, ligero y moderado.

Quizá el Mustang II no era precisamente lo que se necesitaba, pero sin duda, ya era un paso en la dirección correcta.

- Fernando Gomez

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